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市场在震荡过程中估值水平不断下移，以时间换空间，形成中长期圆弧底形态。从基本面来看，去杠杆政策持续推进引发资金面预期出现波动，而市场磨底时间与去杠杆政策预期有一定的关联。去杠杆政策仍将继续推进，目前市场处于中期磨底阶段。政策超预期改善，市场继续向上拓展反弹空间。未来市场如欲继续拓展反弹空间，可能的因素是政策超预期改善。不确定因素一时难以消散，将影响反弹进程。

所以，尽管资本青睐、政策倾斜，但是分时租赁市场依然遭遇各种困境。车辆、牌照、停车资源等公共资源以及车辆调度、运维、管理及用户习惯培养等，也需要大量的资金投入，更长的培育时间。但是，如今的市场境况还能给分时租赁场内玩家多长的期限？可以说，如何在兼顾用户体验和整体成本之间寻找到一个更适合自己以及当下市场环境的商业模式，避开像网约车那样的补贴大战，摒弃类似单车市场后期出现的巨大资源浪费，是众多分时租赁平台目前的首要问题。在经历盲目扩张、狼奔豸突之后，场内剩下的玩家不妨思考一下，这条重资产之路还能有哪些新的玩法？

长江商报 徐佳随着业绩走高股价回暖，红相股份实控人携高管相继计划减持。3月6日晚间，红相股份披露重要股东减持计划，红相股份实控人之一杨成及其一致行动人、兄弟杨力、公司副董事长兼副总经理吴志阳计划减持合计不超过1386.2万股，占公司总股本的3.87%。

老刘一个一个跟几个合伙人商量，想说服他们，料子能赔钱卖就卖掉，分多少是多少。邻居小伙同意了，女婿不吭声，小赵明确表态不愿意，老赵早就断了联系，通过旁人问他，只说少赔点可以，多了不干。协商失败，原料就继续放着。7再往后，原料市场的行情更是惨淡，原本人声鼎沸的档口逐渐变得门可罗雀。很多做翡翠原料的商人看不见市场逆转的希望，纷纷转了行，仍在坚守的人也尝试着开始做加工或者成品。五人合作的料子就一天天扔在这里，考验着几人的耐心。

但随着共享经济大潮的消退，这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。而那些倒下的企业中不乏曾经获得过千万元融资的存在，去年10月宣布破产解散的EZZY就是其中之一。这期间，市场经历各种风雨，相关政策也都给予过不小的支持，例如2017年8月有关部门联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出要鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。但大浪淘沙后，如今放眼整个市场，尚还“健在”的汽车分时租赁平台中，仍然没有出现独当一面的巨头。